潘魯生：山東高鐵 中國設計
2014年12月28日，即墨北到榮城的青榮城際鐵路通車。膠東半島煙臺、威海至北京的列車運行時間將縮短９小時以上，青島、煙臺、威海之間形成1小時生活圈。這是山東大交通格局的重要組成部分，也是一項重要的民生工程，是山東科技創新和制造業提升的設計展示，標志著經濟文化民生融合戰略的進一步實施。 今天，我們駐魯全國人大代表和全國政協委員一行三十多人，乘坐體驗了這一山東省內首條區域性城際高鐵，感受良多。我從上世紀八十年代就往返膠濟線，多年來買票難，乘車難、座位滿員、路程長，有許多不便。今天在感受到高鐵列車快速平穩之余，看到一個個站前喜悅等待的乘客，頗多感慨。特別是到達終點站榮城，這個自古有“天盡頭”之稱的小城市通了高鐵，看到站前廣場上群眾的歡樂慶典，回憶起多次到榮城寫生、教學、釆風路途經歷，一種滄桑巨變的歷史感涌上心間。雖然近兩百年來鐵路已成為縱橫貫通的紐帶，但今天，讓高鐵快起來更是人們的新期待。我們國家作為人口大國、路網運輸的大國，高鐵設計一端聯系著高新技術，一端聯系著城鄉百姓生活。或許，沒有什么比這更能詮釋設計對國家對國民生活的意義——設計是科技創新，更是民生需求。 青榮城際高鐵列車由山東青島四方機車設計制造。目前，高鐵列車“青島造”已是一塊響當當的品牌，成為“中國制造”的當代標志，據悉已交付高速動車組611列，覆蓋我國90%以上的高鐵線路。青島四方機車不僅榮獲“振興裝備制造業工作突出貢獻獎”等一系列獎項，還獲得了中國創新設計紅星獎至尊金獎，是當代工業設計服務經濟建設的重要標志。日前，四方機車研制成高速列車永磁同步牽引系統，比傳統的高鐵動力節能10%以上，并于日前通過國家試驗考核，標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家。如果說網絡設計看美國、手表設計看瑞士、機械設計看德國、家電設計看日本，那么今天的高鐵設計要看中國。國家鐵路局日前批準發布了《高速鐵路設計規范》，作為中國正式發布的第一部高速鐵路設計行業標準，標志著成熟、先進、具有中國特色的高速鐵路技術體系已經形成，為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規范的成套建設標準支撐。可以看到，從引進技術到自主研發，從引進標準到制定標準，設計創新的力量鼓舞人心。 設計服務社會，設計引領生活，高鐵一系列設計融會了高精技術給百姓生活帶來實實在在的改變。在青榮城際鐵路通車之際的采訪中，常聽到這樣的心聲“以前從威海到北京動輒十五六個小時，城鐵開通后只需要五六個小時，真是太方便了”，膠東地區的民眾對這條鐵路的開通期盼已久，高鐵開通也增加了節假日周末的旅游休閑和親情往來。所以，一條高鐵縮短的不只是城市之間的距離，更縮短了人們對現代生活期待的距離，加快的不只是行駛的速度，更加快了實現百姓需求民生工程的步伐。青榮城際鐵路通車使我們感受到，設計心懷民生，設計就有無窮動力。 在山東省內首列城際高鐵開通之際，是以記之。
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